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路线防滑移动式抛丸机

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      鼎铸路线(隧道)防滑路面抛丸机青岛鼎铸机械制作有限公司的系列鼎铸路线(隧道)防滑移动式抛丸机是先进的自循环回收式抛丸清理设施,工艺是采纳直径很小的钢丸突击地面等沉积的轮胎胶印,抵达清理并回复跑道摩擦系数的工艺。
    路线防滑移动式抛丸机
     
      鼎铸移动式路面抛丸机(-施工宽度550mm、 800-施工宽度800mm、 1200-施工宽度1200、 1600施工宽度1600mm)施工的抛丸处置工艺具备显著的优点:
     
      1、完全主动清理, 均匀整齐;效率高;摩擦系数完全回复。
     
      2、对外貌没有损伤;设施机动机动, 操作简单;环保设计
     
      3、没有任何污染;清理过的外貌不需要进行额外的洁净工作;随时进行,随时撤离,操作成本低。
     
      4、 别的功能:标志线清理;市政路线及铺装路面的洁净;高速公路及转弯路段外貌抗滑性能回复。
     
      鼎铸路面抛丸机设施在隧道防滑中的应用高等级公路隧道能够有效地改善公路的路线技术指标,缩短公路里程和行车时间,但其不可幸免的封闭性,行车情况的纷乱性,给公路安定治理工作也带来了肯定的难度。隧路线面有混凝土和沥青两种,因为短距离隧道的通风条件比较好,消防要求不是特别的高,隧道内温度、湿度和隧道外的差别不大,所以能够采纳粗粒式沥青混凝土路面,而应付长隧道,由于隧道内部情况以及消防的原因,大多采纳水泥混凝土路面。1 隧道事故原因分析。2001年,浙江省高速公路隧道事故433起,占全省高速公路交通事故总数1 3 7% ,每公里事故发生率1 3.1 8起/公里,远远高于别的路段4.14起/公里的事故发生率。分析以上事故发生的特征和路段的特性,能够发现隧路线面的摩擦系数低是导致事故多发的首要原因:
     
      (1)发生的路段集中在长隧道内。因为相对长隧道,短隧道由于路面状况相对较好, 路面附着系数相对稳定,透光性较好。上述433起事故中,按隧道长度分类列表如表1。
     
      (2)事故在隧道内发生的地点有纪律性,集中在隧道入口处2∞ ~400米路段范围内。主要是因为车辆在进入隧道的时刻,由于路面工况的瞬间改变造成车辆侧滑, 以及受光线影响,2001年的433起事故中,发生在隧道入口处200~400米路段的有341起, 占总数的78 8% 。
     
      (3)事故发生的形态中,侧滑后造成的单车碰撞隧道壁或侧翻占总数的42.3%,侧滑后导致方向失控而被后方来车碰撞的占总数的38.7%,可见由于路面摩擦系数的降低导致的侧滑    是隧道交通事故的主要原因。
     
      (4)事故车型比例: 小型货车43.5%,小型客车37.5% 可见除行车速度影响外, 和小型车辆底盘轻,胎面窄、抗滑性能较差也有关。
     
      (5)雨天的事故发生率显著高于晴天,雨天隧路线面湿润,车辆在高速行驶状态下,进入隧道瞬间路面摩擦系数的忽然变化, 导致车辆侧滑,导致本车失控或和别的车辆发生事故,同时非事故车辆的制动距离也大大增加。据测验,盘龙峙隧道晴天干燥路面的实测摩擦系数为0. 35,雨天湿润路面的实测摩擦系数为0 .25,全部低于0 .7~0 .6水泥路面的正常摩擦系数值。因为隧道是一个封闭的特别情况,使大批的尘埃不克及时排除在洞外,而是沉积在路面上, 车辆排出的废气以及遗洒在地面的汽油, 机油等得不到清理,大批附着在路面上,大大降低了路面的摩擦系数,所以提高隧道内车道的摩擦系数是减少隧道交通事故的关键。    二、解决隧道防滑问题的新方法
     
      1、当前提高隧道内车道摩擦系数的一个有效的新工艺就是采纳抛丸设施作外貌的抛丸处置抛丸是指通过机械的方法把丸料(钢丸或砂粒)以很高的速度和肯定的角度抛射到工作外貌上,让丸料;中击工作外貌,然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗作用,: 丸料和清理下来的杂质分别回收,并且使丸料能够再次使用的技术。机器配有除尘器,做到无尘、无污染施工,既提高效率,又保护情况。机器操作时通过操纵和选择丸料的颗粒大小、形状,以及调整和设定机器的行走速度,操纵丸料的抛射流量,得到差别的抛射强度,获得差别的外貌处置效果。近年来在使用抛丸工艺处置隧道的工程也越来越多,抛丸工艺已经是欧美国家工艺规范的要求,在也正在被逐渐接收。在隧道保养上,例如:重庆通渝隧道、贵阳营盘坡隧道、昆石高速清水沟隧道等等,均采纳抛丸工艺对混凝土路面进行维护。
     
      2、施工方法
     
      (1)能够依据需要对隧路线面全部进行机械抛丸打毛清理, 全面清理外貌遗留杂质, 回复外貌摩擦系数:
     
      (2)能够每间隔肯定距离进行一条抛丸处置; 当处置的抛丸带摩擦系数降来临界状态后再交替打毛以前未处置过的外貌。

       混凝土地面抛丸机进行路面抛丸的流程如下 : 使用电机驱动的抛丸轮在高速旋转进程中发生的离心力和风力,肯定颗粒度的钢丸在进入溜丸管时( 能够操纵钢丸的流量) ,便被加速带入高速回转的分丸轮中,在离心力的作用下,钢丸由分丸轮窗口以肯定速度进入定向套,再经由定向套窗口( 操纵丸料的抛打方向) 高速抛出,由高速回转的叶片拾起,并沿叶片之长度方向不断加速运动直至高速抛出,抛出的钢丸形成肯定的扇形流束,突击工作平面来抵达清理强化的目的。然后钢丸、灰尘及杂质一起通过反弹室来到储料斗的上方。大功率的除尘器通过离别装置将丸料和灰尘离别,丸料进入储料斗继续循环使用,灰尘则通过连接管进入除尘器。当灰尘进入除尘器后,通过滤芯的离别,停留在储灰斗中和滤芯的外貌。主动反吹除尘器能够通过压缩机提供的反吹气氛主动间隔清理每一个滤芯。最后在机器内部通过配套吸尘器的气流清洗,将钢丸和清理下来的杂质分别回收,并且使钢丸能够再次使用。
     
       抛丸前的准备工作:1) 依据路面情况,进行钢丸抛射角度调整,逆时针转动定位器,抛射角抬高; 顺时针转动定位器,抛射角降低。2) 依据路面及需要抵达的效果情况,确定钢丸数量,多退少补。3) 开头工作前应空载运行几分钟,以检讨各部件是否正常。4) 新抛丸器在使用前必须调整定向套窗口的身分,使抛出的钢丸尽可能抛射到路面上,以减小对清理室内壁耐磨件的磨损。

      随着交通量及轴载的不断增大,水泥混凝土路面在使用进程中出现外貌抗滑功能损失的现象,特别在弯道和陡坡处,路面被磨光磨平,大大降低了路面的抗滑性能,造成巨大的安定隐患。为了回复路面的抗滑构造,能够采纳抛丸处置。但是,当前抛丸机的应用大多凭经验进行操作,对其施工效果评价没有统一的标准。同时,随着新建路线趋于饱和,路面逐步转入养护和改建阶段,迫切需要对抛丸机回复水泥混凝土路面抗滑构造的效果评价提供理论依据。针对上述问题,该文对水泥混凝土路面用抛丸机增强水泥混凝土路面抗滑构造的效果进行了研究。
    路线防滑移动式抛丸机
      1、水泥混凝土路面用抛丸机介绍:
     
      抛丸机是一种使用高速弹丸清理或强化物体外貌的设施,最早应用于金属的除锈,近3年才逐步在交通工程中应用推广。主要用于高速公路、桥梁、隧道、机场跑道以及市政路线等外貌的抗滑构造处置,同时还普遍应用于大客户国际娱乐的防水构造处置中。现阶段国内市场上的抛丸机种类按结构形式大体能够分为两种:单拋头和双拋头,如图1所示。水泥混凝土路面上使用的抛丸机抛丸直径一般为1.2mm,有效清理宽度最大可抵达600mm,外貌清理效率可抵达300m2/h,其构造深度在0.1~10mm范围内。其配套的吸尘器能够将水泥混凝土外貌一次清理洁净,有利于操作人员的健康和情况保护。
     
      实验时从水泥混凝土路面的构造深度、摆式摩擦系数、耐磨性及耐磨标准转数后的构造深度4个方面对经抛丸机处置的水泥混凝土路面抗滑构造进行了研究,并分析了抛丸机对水泥混凝土路面抗滑构造回复施工的效果。
     
     
      2、路面抗滑性能评定:
     
      实验时采纳构造深度、抗滑值SRV两项指标对路面外貌抗滑能力进行评定,其中抗滑值用摆式仪测定。依据JTG F30-2003《水泥混凝土路面施工技术规范》的相关规定,将路面抗滑能力分为5个等级,相关的技术指标如表1所示。
     
     
     
      实验对相关水泥混凝土路面工程路段进行检测,将测定结果按上述各项指标评定标准进行分级,原路面状况如图2所示,总体情况见表2,其中平均单位面积磨损量为2.45kg/m2,磨损后残留构造深度为0.26mm。
     
     
      从评定结果来看,路面总体状况良好,但是在使用进程中长期受行车荷载应力和温度疲倦应力的综协作用导致路面的构造深度、抗滑值下降。依据实地观察显示通过抛丸处置的旧水泥混凝土路面其出现的事故率显著降低,一般降低约40%。因此能够对水泥混凝土路面采纳抛丸处置,以保证行车安定和使用质量。
     
      3、差别抛丸量对回复水泥混凝土路面抗滑效果的影响:
     
      抛丸量是影响抛丸机施工效果的主要因素,使用差别的抛丸量对路面进行处置,会出现差别的效果。实验进程中采纳构造深度、抗滑值、平均单位面积磨损量和磨损后残留构造深度4个指标来评价差别抛丸量作用下的效果。在实际操作中,为了方便常依据抛丸机输出的电流值来表示抛丸量的大小,电流越大说明抛丸量越大,反之抛丸量越小,因此常用电流单位 A来表示抛丸量的大小。实际工程当中,还能够通过调节抛丸机主动行走的速度,同时结合抛丸量的大小来满足差别路面的构造及效果的要求。为了进一步了解和确定适合水泥混凝土路面使用的抛丸量,将抛丸机的行走速度固定在常用的15m/min,对6种差别的抛丸量进行了研究,如表3所示。为了更好地对角差别抛丸量的效果,研究还对未经抛丸处置的水泥混凝土做了实验分析。
     
     
      (1)构造深度:
     
      为了了解抛丸机在差别抛丸量条件下路面构造深度的变化情况,实验依据JTG E60-2008《公路路基路面现场测验规程》中规定的手工铺砂法,采纳差别的抛丸量,取样对实验路段的水泥混凝土进行了测定,实验效果如图3所示,数据整理如图4所示。
     
      由图4能够看出,经抛丸处置的水泥混凝土面层的构造深度比未经抛丸处置的构造深度显著变大,并且随着抛丸量的增大,其构造深度也相应增大。依据JTG F10-2006《公路水泥混凝土路面施工技术规范》中规定,应付高速公路、一级公路,其路外貌构造深度要满足0.70~1.10mm的要求,应付特别路段要满足0.80~1.12mm的要求。实验时在20A 抛丸量的情况下,水泥混凝土面层的构造深度抵达了0.9mm,能够看出使用适当抛丸量对水泥混凝土路面进行抛丸处置,能够满足施工规范对构造深度的要求。依据JTJ073.1-2001《公路水泥混凝土路面养护技术规范》中关于构造深度TD 的规定:高速公路、一级公路为0.4mm,别的公路为0.3mm,能够得出实验时采纳的抛丸量处置均能满足养护规范对路面构造深度的要求。
     
     
      (2)摆式摩擦系数:
     
      抗滑性能是水泥混凝土路面的基本要求,为了进一步了解经差别抛丸量处置的路面抗滑性能的情况,研究采纳了JTG E60-2008《公路路基路面现场测验规程》中规定的摆式仪测定路面摩擦系数的实验方法,分别得到了差别抛丸量条件下的摆值,以此评定经抛丸处置的路面在湿润状态下的抗滑能力,结果如图5所示。
     
     
      由图5所示,经抛丸处置的水泥混凝土面层摩擦系数增大,说明其抗滑能力也随之增强,并且随着抛丸量的不断增大,摩擦系数呈现增长的趋势。对角图4和图5,能够看出,构造深度与抛丸量呈正比联系,随着构造深度的增大,摩擦系数也随之增大。分析认为,大抛丸量由于清理了较多的砂浆,形成较深的摩擦面,同时随着砂浆被清理的越多,骨料的裸露也越厉害,导致面层摩擦系数的增大,抗滑能力增强。用摆式仪测定的摆值是反映路面抗滑性能的综合性指标,在已普遍使用。依据JTJ 073.1-2001《公路水泥混凝土路面养护技术规范》中关于抗滑值SRV(BPN)的规定:高速公路、一级公路为45,别的等级公路为35,实验时采纳的抛丸量能满足养护规范的要求,在20A抛丸量情况下得到了摆值为72。同时能够看出,过大的抛丸量会对水泥混凝土路面的结构造成肯定的影响,所以在需要进行抛丸处置的路线工程中要结合实际要求,选择适当的抛丸量。
    路线防滑移动式抛丸机
      (3)耐磨性:
     
      耐磨实验是表征水泥混凝土耐久性的重要实验,为了了解经差别抛丸量处置对路面耐久性的影响,实验依据JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土实验规程》中水泥混凝土耐磨性实验方法,实验进程中取样对差别抛丸量条件下路面的耐磨性做了研究,实验效果图见图6,数据整理如图7所示。
     
     
      从图7能够看出,经抛丸处置的水泥混凝土路面的耐磨性增大,并且随着抛丸量的增大,其平均单位面积的磨损量逐渐降低,说明其耐磨性随着抛丸量的增大而增大。分析认为,这是因为通过抛丸处置的水泥混凝土外貌的砂浆被清理,抛丸量越大,其外貌被清理的水泥砂浆越多,被处置局部剩余质量越少,骨料被裸露的越多,骨料的耐磨性要大于砂浆的耐磨性,所以抛丸量越大平均单位面积的磨损量越小,即水泥混凝土路面体现的耐磨性也越大。
     
      (4)磨损后残留构造深度
     
      通过标准转数磨损后水泥混凝土路面残留的构造深度对路面的使用年限有重要的影响,为了进一步了解差别抛丸量对水泥混凝土路面耐久性的影响,实验对磨损后的残留构造深度进行了测定,结果如图8所示。
     
      由图8可见,随着抛丸量的增大,磨损后残留构造深度随之减小。对角磨损前和磨损后的构造深度能够得出,经抛丸处置过的水泥混凝土路面磨损后的构造深度比磨损前显著减小,且抛丸处置的程度越大,减小的幅度也越大。分析认为,抛丸程度越剧烈,外貌水泥砂浆被清理的程度越厉害,构造深度也越深,表层就越易被磨损,残留的构造深度也就越小,倒霉于面层的平坦和稳定。未经抛丸处置的水泥混凝土路面磨损前的构造深度要小于磨损后的构造深度,说明水泥混凝土路面成型后不经处置,其外貌较光滑。
     
      4、结论及建议:
     
      随着抛丸量的增大,水泥混凝土路面的构造深度和摆式摩擦系数均随之增大,平均单位面积磨损量和磨损后残留构造深度均随之降低,说明水泥混凝土路面的抗滑性能和耐磨性均随之增强,使用耐久性随之减弱。应注意到过量的抛丸处置会对水泥混凝土路面的结构造成肯定的影响,在实际工程中应选择适当的抛丸量,在满足水泥混凝土路面抗滑构造要求的同时,应尽可能采纳较小的抛丸量,保证路面的使用耐久性。


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      在实际工程中,影响路面抛丸机施工效果的因素较多,应付差别状况的旧水泥混凝土路面有待进一步研究。此外还应继续研究抛丸处置对水泥混凝土路面刻槽的影响。


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